舟山港的一则防控紧急通知，使得不少货主以及货代，心头不禁蓦然一紧，然而虚假订舱所引发的船公司亏舱费新规，更是径直地戳中了行业的痛点之处。
舟山港紧急防控背后
12月13日，舟山港发布了疫情防控方面的紧急通知，对港区管控措施予以进一步加强。这和浙江近期突然出现的疫情形势有着直接关联。宁波、绍兴、杭州三地，从12月5日开始，一直到13日16时，累计报告上来的确诊病例已经达到了192例，防控所面临的压力一下子增大了许多。
因疫情产生影响，浙江有部分企业已然被迫进行临时停产。宁波镇海区身为首发病例所在之地，工厂停工直接对下游产业链的供货节奏造成了影响，有不少原本被定要从舟山港出运的货物面临着延迟的风险，如此便打乱了年前的出货计划。
本轮浙江疫情的扩散特点
到12月14日零时为止，浙江这一轮的病例数量已经增加到了217 例。病毒悄悄地传播了将近两周时间，首例病例陈某某在11月22日从上海返回，25日的时候出现了不适状况，然而核酸检测结果却是阴性，一直到12月5日才被确诊，就这样错过了早期防控的黄金时期。
此次疫情，传播链繁杂，人员密集流动致使出现多点开花的情况，宁波、绍兴、杭州三地形成了既有关联又相对独立的传播链，再加上病毒的特性，导致防控难度急剧增加，这也是浙江自2020年2月单日新增峰值之后迎来的又一回严峻考验。
船公司为何盯上亏舱费
于港口实施严格管控以及企业进行停产的这种背景状况之下，虚假订舱的相关问题愈发态势严重起来。货主鉴于货物没办法按时抵达港口，所以只能去取消订舱，进而致使船公司出现大量舱位被虚耗的情况，于临近截关期限时竟然没有货物可以用来装载，如此严重地扰乱了船舶配载的计划以及运营的效率。
此次，再有一家船公司宣称要收取亏舱费，这笔费用的目的在于去弥补因订舱却未到而导致的空舱方面的损失，一般是按照集装箱的尺寸来收取固定数额的金钱，船公司期望凭借经济杠杆去对货主随意订舱而后又随意取消的这种行为进行约束，以此保障舱位的利用率。
虚假订舱的恶性循环
尤其在旺季的时候，虚假订舱的情况特别猖獗。有部分货主，为了能够锁定舱位这个目的，会同时在多家船公司进行预订。等到货物落实好了之后，再去取消那些多余的订舱。这样的行为，表面上看好像保障了自身利益，不过实际上却挤压了其他急需出货的商家所拥有的空间，从而造成了舱位紧张的那种假象。
当虚假订舱肆意泛滥之时，船公司那些舱位数据便出现了失真的状况。因为大量取消从而致使实际装载率处于较低水平，船公司迫于无奈只能借助加收费用或者抬高运价的方式来弥补自身所遭受的损失，最终这些成本还是被转嫁到了真正出货的货主身上，导致形成了海运市场的恶性循环。
面对突发情况的应对之策
站在港口受到严格管控以及工厂停止生产的状况下，货主需要马上对自己手头的订单进行梳理，要确认生产的那一端在什么时候能够恢复生产，货物是不是能够按照规定时间抵达港口，还要及时跟船公司或者货代进行沟通，从而去调节订舱的相关事宜，以此来防止因为没有提前通知而产生那些根本不必要的亏舱费用或者堆存费用。
此刻需紧密留意浙江疫情的进展状况以及各地的管控政策措施。宁波、绍兴等地此刻实施的交通管制，它极具不确定性，随时都有可能对陆路运输造成影响。所以得预先规划出其他可供选择的路线，又或者是跟客户展开协商，争取延期交货这种解决问题方式。通过这些举措，把会出现的违约风险降低到最小程度，这是当下最为切实可行、最具务实性的一种选择。
海运市场的连锁反应还在持续
这回舟山港的紧急通知可不是个例，全球供应链向来脆弱，随便哪个环节有点小变动都会引发一连串反应。先是码头拥堵，接着是集装箱短缺，然后又有现在的亏舱费，各个细节不停地抬高总体的物流成本。
货代以及货主得去适应这般新常态，往后像因疫情、天气或者突发事件致使的临时管控或许会更频繁，预先做好应急预案，跟上下游维持透明沟通，这比单纯地抱怨运价上涨可要有效得多。
在港口实施严格管理以及船公司收取亏舱费的双重情形下，你近期出货时，有没有碰到订舱被取消，或者被临时额外收取费用这样令人烦恼的事情呢？欢迎到评论区去分享你的遭遇，点赞以便让更多人能够看到行业的真实状况。
